和宝马动力相媲美的凯迪拉克ATS-L官方优惠8万已经持续了很久很久，除去品牌的因素外，大马力后驱的ATS-L销量只能用一般般来形容了，刚刚过去的2018开年第一月迎来了销量小高峰，但距离单月6000辆销量还是差了100辆，而对手宝马3系虽然比他贵了那么多，但销量却是达到了辆，品牌因素是不可抗拒，但就一定是一分钱一分货吗？
不止是单一的价格便宜
凯迪拉克没有BBA这哥仨的品牌影响力大这我承认，但他终究是个豪华品牌，之所以导致他现在被人们和阿特兹、蒙迪欧这些车相比较是因为他的价格的确已经和他们差不多了，就连同级别的Q50L也照样做不到。目前最低配的裸车价格已经跌倒了22万元左右，也就是说买辆ATS-L的最终成交价也就是不到25万元，这样大的价格优势你还看啥“三线品牌”啊。
即便是最低配技术型，配置方面除了没有真皮座椅，没有中控彩屏以外，其它的配置仍然一应俱全，像全车10气囊、防爆胎、无钥匙进入、天窗、真皮多功能方向盘、主/副驾驶座电动调节、BOSE音响、自动分区空调等，同比之下同级的宝马3系、奥迪A4L等，ATS-L显然厚道的太多，重点是ATS-L的最低配车型目前的裸车价大概只有22万元，而这钱也只够买个奥迪A3的。
ATS-L的外观完美继承凯迪拉克钻石切割的整体设计概念，整车棱角分明，看着绝对够年轻、够个性。比起主流的同级别BBA车型凯迪拉克二手车为什么这么便宜，ATS-L则更有运动范儿，更有一番韵味。前脸盾牌似的格栅设计体现出了凯迪拉克公司一贯的豪华质感。
车身侧面的比例要比同级别加长车型视觉上更为协调，车尾相对车头上扬，同样营造的运动感很成功，有种随时冲出去的既视感。
尾部完美继承了ATS车型的刀锋式的整体造型，双出排气被设置在了靠中间的位置，且排气管口径非常粗壮，无时无刻不提醒你它有颗强大的“芯”。
凯迪拉克ATS-L早在诞生之时就被人们冠以“30万内最快之车”，这也成了他最大的亮点，其2.0T发动机，拥有279匹马力，400N·m最大扭矩，百公里加速时间6.2s，最高时速/h。
这样的动力水准即使对比宝马320也是高出一大截的，甚至能与宝马330i相媲美，更别说啥英菲尼迪、A4L、C200了，可以说同价位同级别，没有谁比ATS-L的动力更凶猛了。除了拥有强大的动力以外，ATS-L的底子也很运动。前双球节麦弗逊式悬架，让两个前轮支撑很足够，前后通风盘刹是这个价位的车型中不常见的。另外ATS-L是前置后驱的动力分布，算得上标准的大马力后驱车了，想让这货飘起来，只需要打好方向使劲一脚油罢了。
储物及乘坐空间没优势
空间方面也是ATS-L一个被吐槽的点，先就储物空间来说，ATS-L甚至没有一个合适放手机的地方。如果你觉得手机放在杯架盖板上非常合适，那么你的杯架将为你的手机做出贡献。
不得不说的是ATS-L的后排空间方面凯迪拉克二手车为什么这么便宜，相对同级别加长车型是个短板。头部与腿部空间都只能说是合适，而充裕一词离他还是有些远的，而且后排中间位置地板隆起的高度很不客观，中间乘客的脚是无法正常放下的。另外ATS-L的座椅还真不如一些B级车舒适，看起来确实不错，但实际坐上去的柔软程度确实一般，尤其是后排座椅坐上去感觉有些硬邦邦凯迪拉克二手车为什么这么便宜，这也是他不完美的地方。
总结
凯迪拉克ATS-L在动力方面的优势自然不言而喻，20多万能买到这样一款B级运动轿车还是十分超值的，但就像开头说的那样，品牌才是影响其销量的最大因素。可话又说回来了，花不到25万能买到一台400牛米、279马力、8AT、后驱车，目前这价位还没有能和他相比的选手。
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